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飞机的基本构造

飞机的基本构造包括五个主要部分：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。下面分别对机翼和机身进行详细介绍。

1. 机翼

机翼是飞机的主要升力装置，其结构一般由机翼梁、长桁、翼肋和蒙皮等组成。

(1) 薄蒙皮梁式：这种机翼的蒙皮很薄，常用轻质铝合金制作。纵向翼梁很强，有单梁、双梁或多梁等布置。纵向长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要大得多。薄蒙皮梁式机翼通常不作为一个整体，而是分成左、右两个机翼，用几个梁、墙根部传集中载荷的对接接头与机身连接。这种结构常用于早期的低速飞机或现代农用飞机、运动飞机中。

(2) 多梁单块式：这种机翼的蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成壁板承受总体弯矩。纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的横截面比较接近或略小。梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度。左、右机翼最好连成整体贯穿机身。有时为使用、维修的方便，可在展向布置有设计分离面，分离面处采用沿翼盒周缘分散连接的形式将全机翼连成一体，然后整个机翼另通过几个接头与机身相连。

(3) 多墙厚蒙皮式：这类机翼布置了较多的纵墙（一般多于5个）；蒙皮厚（可从几毫米到十几毫米）；无长桁；有少肋、多肋两种。但结合受集中力的需要，至少每侧机翼上要布置3—5个加强翼肋。当左、右机翼连成整体时，与机身的连接与多梁单块式类似。但有的与薄蒙皮梁式类似，分成左右机翼，在机身侧边与之相连，此时往往由多墙式过渡到多梁式，用少于墙数量的几个梁的根部集中对接接头在根部与机身相连。

2. 机身

机身是飞机的主体部分，其结构主要分为桁梁式、桁条式和硬壳式三种。

(1) 桁梁式：这种机身结构特点是有几根（如四根）桁梁，桁梁的截面面积很大。在这类机身结构上长桁的数量较少而且较弱，甚至长桁可以不连续。蒙皮较薄。这种结构的机身，由弯曲引起的轴向力主要由桁梁承受，蒙皮和长桁只承受很小部分的轴力。剪力则全部由蒙皮承受。

(2) 桁条式：这种型式机身的特点是长桁较密、较强；蒙皮较厚。此时弯曲引起的轴向力将由许多桁条与较厚的蒙皮组成的壁板来承受；剪力仍全部由蒙皮承受。

(3) 硬壳式：硬壳式机身结构是由蒙皮与少数隔框组成。其特点是没有纵向构件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力。隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮和承受、扩散框平面内的集中力。这种型式的机身实际上用得很少，其根本原因是因为机身的相对载荷较小，而且机身不可避免要大开口，会使蒙皮材料的利用率不高，开口补强增重较大。所以只在机身结构中某些气动载荷较大、要求蒙皮局部刚度较大的部位，如头部、机头罩、尾锥等处有采用。具体构造也有用夹层结构或整体旋压件等形式。

机身结构中还有隔框，隔框分为普通框与加强框两大类。普通框用来维持机身的截面形状。一般沿机身周边空气压力为对称分布，此时空气动力在框上自身平衡，不再传到机身别的结构去。加强框的主要功用是将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头传到机身结构上的集中力加以扩散，然后以剪流的形式传给蒙皮。

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