为什么说途锐的四驱没第一代好

文/阮锦程

Q：很多时候自己改装音响，没有原厂好的原因在那里？

阮锦程：原因是车辆是移动的，它的听音环境比普通的室内要恶劣得多，而品牌汽车音响的目的，就是使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。原厂音响在车辆开发之初就介入音响系统的设计，根据每款车的造型、空间、内部材质的不同，量身定制最适合这款车型的音响系统，并通过专业调校，所以效果好是正常的。

Q：大众途锐的四驱系统是不是比第一代差了？

阮锦程：现款的大众途锐，车身结构和四驱系统还是与2011年推出的差别不大，机械结构方面相比第一代最大的变化，除了用了大量的铝合金材料，车身平均减轻200公斤外，另一个大变化就是四驱系统。

最早汽油版3.6FSI、混合动力版的Hybird和海外柴油版的4.2 TDI我都有试驾过，它们搭载的四驱系统虽然仍叫作4MOTION，但却是与奥迪quattro一样装备Torsen差速器的系统。一方面它的越野能力会受到影响，但另一方面公路性能却得到提升。

目前国内在售的2017款途锐，全部是3.0TSI V6机械增压的版本，就是Torsen差速器的系统。

不过我在国外试驾过3.0 V6 TDI柴油版，以前国内也有这个版本买，这是我最喜欢的版本。除了柴油扭力足够大，车重比4.2 V8 TDI更轻的车重外，还因为它是唯一不装备Torsen差速器的车型，它仍然沿用传统的Haldex的多碟离合差速器，最重要的是它拥有可以100%锁止的中央和后轴差速锁。

为什么会这样？大众向我们解释，他们对市场作了广泛的调研，发现一般客户对越野能力都要求不高，而Torsen差速器的越野能力已经足够使用，而且提升的公路性能更吸引人。

Q：为什么欧洲都喜欢涡轮增压，而美国多为大排量自然吸气，是因为油价便宜吗？

阮锦程：的确油价是一个主要原因，另外无论多优秀的涡轮增压，与老美喜欢的传统大排量V8自然吸气相比，在驾驶体验上还是后者爽得多，所以油价不高可以享受到这种乐趣。

另外欧洲企业大多数在涡轮增压方面较早实现量产化、商品化，一个最重要的原因是，欧洲的燃油辛烷值都是95以上的，涡轮增压引擎其中一个最主要的技术难题就是引擎内的爆震，爆震的控制对于燃油的辛烷值有较高的要求。

而中国、美国、日本等国家，主流使用的燃油是91、92。如果在91、92燃油作为主流市场上使用增压技术的话，会产生成本的增加，这是日本企业在美国销售的车大多没有采用涡轮增压引擎最主要的原因。不过随着对爆震技术的控制也在不断进步，技术上克服了一定的难题，成本上也得到一定的控制，美国市场的涡轮增压也会越来越多。