固定翼飞机的机体结构

1. 飞机的机体结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架。如果飞机的发动机不在机身内，则发动机短舱也属于机体结构的一部分。

2. 机翼是飞机产生升力的部件，机翼后缘有可操纵的活动面。靠外侧的叫做副翼，用于控制飞机的滚转运动；靠内侧的则是襟翼，用于增加起飞着陆阶段的升力。机翼内部通常安装油箱，机翼下面则可供挂载副油箱和武器等附加设备。有些飞机的发动机和起落架也被安装在机翼下方。

3. 根据伯努利定律，机翼的上半部较下半部突起，这使得机翼上半部气流的流动路线比下半部长，因此机翼上半部气流流动速度较下半部快，气压较小。飞机在跑道上冲刺到一定速度后，这气压压力差就产生足够升力让飞机起飞。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期，固定翼机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。

4. 飞机的动力装置的核心是航空发动机，主要功能是用来产生拉力或推力，克服与空气相对运动时产生的阻力使飞机前进。次要功能则是为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源等。飞机的动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如发动机燃油系统、发动机控制系统等。现代飞机的动力装置一般为涡轮发动机（喷气发动机）和活塞发动机两种。应用较广泛的配置方式有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机、脉冲爆震发动机等，也有可能会逐渐被采用。

5. 现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞机操纵装置（flight control system）通常包括：主操纵装置（驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬）；辅助操纵装置（襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄等）。随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统全面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机动作，而更像是给飞机下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。